長年の間、親しんだ業務無線の夜間エリア配車方式が、
来年の2月に、一部を残して撤廃となるらしい。
（残存エリア：赤坂、虎ノ門、築地、羽田）
エリア配車とは
無線車を一定の区画 (市ヶ谷区画なら市ヶ谷エリア) に複数台待機させ、
先に入った車両から順番に配車する手法。 （先入り優先配車）
詳しくは無線
コンテンツ 「TAXI装備」
http://members3.jcom.home.ne.jp/kojintaxi-tokyo/musen.html
エリア配車のメリット
一定量をプールさせる事で、お客様に安定的な配車供給が可能。
移動局、基地局共にモニターで待機台数を把握できる。
オーダーが入る限りは確実に配車になる。
デミリット
我々目線だけで、先頭になるまで過度な時間を必要とする場合がある。
また、先頭になっても配車になるとは限らない。あぶれた場合も補償がない事。
正直、ＧＰＳが普及した今の時代に合わない。
安定的な配車供給も、差し向ける配車先がないのであれば意味がない。
私的には、「過度な時間を必要とする事」の理由だけで、
2年前からエリア配車には反対だった。
エリアを残すなら、現在の先入り優先配車を後入り優先にするしかない。
開業当初はいくらでも出たので、各エリアにどっぷり浸かってはいたものの、
ここ数年は一部を除いて、「待てる人しか待てないエリア」が発生している現状には、
心底うんざりしていた。 「待てば順番に配車されるエリア配車こそ平等だ。」と主張される方も多数いらっしゃるものの、
昨今の異常に伸びた待機時間を、潤沢な資力をバックに待ってられる人と、
常識的な時間効率の観点から、待てない人。
の両方が存在する以上、不平等と言わざるを得ない。
廃止されてしかるべきだろう。
とにかく廃止が決まり、2月からの営業展開方法を模索する毎日だ。
2月からは配車先により近い車を配車する。
GPSの機能を駆使する本来あるべき配車方式に移行するのだ。
